集微网消息2023年9月26-27日，“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”在深圳福田会展中心隆重举行。本次会议以“链启芯程 智造未来”为主题，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局和中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，爱集微承办。

　　在27日举行的主峰会上，参会嘉宾围绕技术与市场多维度话题进行了深入的分享和交流。

　　作为中国汽车电子行业龙头企业之一，深圳市航盛电子股份有限公司董事长、总裁杨洪先生也亲临现场，发表了精彩的主旨演讲。

　　杨洪先生指出，随着智能网联汽车未来硬件算力的快速进步，汽车软件的作用日益凸显，借鉴手机行业从功能机向智能机的演进规律，未来汽车的关键价值在于软件，以OTA为交付形式的汽车软件功能将在消费者用车体验中占据越来越高的比重，软件定义汽车有望加速实现。

　　根据杨洪先生分享的数据洞察，全球汽车软件市场规模预计将在2030年达到840亿美元，2020-2030年复合增长率达9%，而中国市场增速和规模处于全球第一，预计2030年我国汽车软件市场规模将达2950亿元人民币，在细分品类上，目前座舱软件应用占比最大，未来随着辅助驾驶从L2+全面向L3普及，ADAS软件将可能实现规模超越。

　　这一趋势，也正在推动全球汽车软件与硬件产品结构及价值发生重大变化，杨洪先生认为，汽车软硬件解耦将实现“牵一发而不动全身”，实现应用层功能在不同车型、硬件平台、操作系统上复用，车企则将从过去传统的卖硬件（整车）变为卖硬件+卖软件(服务)，商业模式由此颠覆，多元化消费需求升级将推动软件取代硬件成车企第一大盈利来源。

　　面对这一供应链、价值链重构的重大机遇，杨洪先生接下来系统介绍了航盛电子的战略与实践。

　　杨洪表示，航盛电子成立三十年来，始终坚持在汽车电子领域里生根，目前在智能座舱，智能网联、智能驾驶、软件和工程服务、新能源和电声系统等方面进行了完善布局。

　　尤其在智能座舱、智能网联以及电声系统领域，航盛电子产品业已形成了较强竞争力，得到了国际一流品牌和国内头部企业的广泛认可。

　　全面研发体系构建方面，航盛电子对功能安全、网络安全、信息安全等方面非常重视，杨洪先生指出：“这些安全体系要建立起来，在软件开发测试模式上也与传统商业软件有明显差别，必须在组织文化中能够贯彻车规级的要求、行业监管的要求和为消费者安全负责的服务意识。我们目前要求到30ppm、个位数的ppm，未来是0缺陷，这种安全质量可靠性，不是靠我想、有信心就行的，而一定是靠一个组织的文化，一个组织的不断迭代，在质量管理过程中不断去挑战，越到后面要求越来越高，需要长时间的积累。”

　　在制造体系上，杨洪先生透露，航盛电子从硬件产品到软件烧录以及整个测试过程，在自动化、智能化方面都进行了很多的尝试，深圳工厂也有幸成为工信部认定的国家级绿色工厂。

　　谈到供应链体系，杨洪先生也分享了自己的感悟，指出供应链良性生态就是共享共赢，不能一家独大寸草不生，整车厂及上游供应商都应该有这样的理念。他以丰田汽车为例，指出其基业长青的重要原因就在于不但在技术上为消费者创造价值，更重要的是能够善待供应商伙伴。中国汽车产业走向成熟，也应当在这方面有意识地长期践行，才能真正实现整个生态的和谐。

　　展望软件定义汽车的未来发展，杨洪先生认为，下一步，在算力不断增强的趋势下，越来越多的汽车功能模块将融合在一起，最终成为一个大的计算平台，而在这一进程中，航盛电子能够为生态伙伴提供五大核心价值，即对未来新型电子电气架构的拓展支持、提供深度融合的智能化体验、提供软硬件解耦后的独立软件和工程服务、具有基于整车计算平台与SOA架构的持续服务能力、具有获国家CNAS认证的自有实验室检测能力。

　　在软硬件解耦后的独立软件和工程服务中，杨洪先生强调，“未来汽车开发平台方面就像手机一样，是一个生态，会有各种不同的应用，开发在我们的第三方平台上，使我们客户体验感越来越强，购买欲望越来越高。在软件服务创造的价值将占整车价值的比例越来越大，航盛也会在实践中体现更高价值。”

　　在演讲的最后，杨洪先生再次强调了生态共赢的价值主张，提出，面对智能网联汽车的到来，汽车开发工程组织越来越扁平化，整车厂可以直接跟软件供应商一起来沟通，做好顶层设计，实现守正创新。做汽车零部件一定是长期主义，一定要以客户为中心、以市场为导向，推动构建开放、合作的繁荣生态，共同赢得未来。