我国广阔领土之上已经有了3029万盏路灯，而3年后的今天又会增加多少可想而知。

　　姑且就根据上面的数据来说，目前的路灯功率大概是每小时耗电0.25度，按每天开满10小时计算，实际还远不止10小时，每盏灯每天大概要消耗2.5度电。

　　再结合我国3029万盏的数量，那我们的所有路灯每天就要耗电7572.5万度电，以每度电0.6元计算，那就是4543.5万人民币。

　　当然我国所有路灯并不是每天都会同时亮灯，但即便将其减半，那也是2271.75万元。

　　而如此大的花费之中，又有多少都是处在半夜绝大多数街头没什么人的时候，虽然大家都走过夜路，走夜路时不管当时有多晚，哪怕就是凌晨三四点，街上一个人都没有，路灯依然在孤独着照着前行的路，这固然是好事，但是难道不浪费吗？

　　而且路灯作为一个最基础的公共设施，如今已经成为了全中国每个地方的标配，这可不单指城市，广大农村也早已实现了路灯自由。所以如此巨大的浪费最后又由谁来买单，是路灯的管理单位吗？

　　一般来说路灯都是由各级政府的路灯管理所和电力部门来具体负责，而路灯花费自然也是由政府部门来一力承担，说白了花的就是我们纳税人的钱。

　　当然了，路灯本来就是服务于人们的基础公共设施，也给我们带来了极大的便利与安全，所以由政府财政与人民税收来共同负责也是应有之义。

　　说起路灯一开开整晚造成的浪费，我们的政府部门自然也清清楚楚，但作为一种公共基础设施，总不能一到半夜就直接全部熄灯吧！

　　所以我们如果想要减少路灯的电力浪费就只能从路灯本身的出发，尽量研发更加节能更加省电的新式路灯，以实现我们节能减排的最终目标。

　　针对这些问题，国家当然也早就开始了自己的行动，街上很多路灯早已全部换成了自带太阳能板的“自力更生型”路灯，说明这种路灯基本已经推向了全国各地大街小巷，为我们的节能减排目标做出了巨大贡献。

　　不过加装太阳能板这个办法也并不见得就适用全国，毕竟南方很多地方经常阴雨连绵，万一几天都见不到太阳，难道还不用路灯了不成。

　　就比如我们现在的城市，便会根据城市片区的功能范围选择不同的分级控制，公园绿地和居民区采用低亮度级别，医院学校等公共事业单位采用中亮度级别，而最需要照明的主干道则采用高亮度级别，晚上前半夜采用高亮度级别，而到了深夜街上人少之时路灯便可以智能调节亮度。

　　就这样通过一系列的智能化全局控制，如今我国的城市便可以在保证日常照明的情况下，尽可能做到节能减排的目标。

　　城市管理的进步在路灯问题上究竟如何体现？我们未来在路灯问题上又该如何优化呢？

　　如今四川省成都市双流区，路灯除了可以根据天气情况智能调整亮度之外，其本身还是一个全智能的“多面手”，被称为智慧城市的“神经末梢”。

　　在这里，路灯除了单纯的照明功能之外，还搭载了新能源汽车充电桩、LED显示屏、智能交通摄像头、5G基站等各种城市黑科技，成为了一个个浓缩的城市智能窗口。

　　除此之外，这里的城市管理者还将在路灯之上增加风力发电装置、太阳能板以及储能装置，这样储存的能源既可以提供路灯照明，还可以提供给新能源汽车充电，经过测算，这里最新研发的智慧路灯加智能化储能设备可以实现每公里储能3000度电，满足60辆新能源汽车的充电需求。

　　如今路灯上的新能源充电桩，一次性充满电只需一个小时，一经推出便深受新能源车主的欢迎，可以说极大的促进了我国新能源汽车的普及与发展。

　　这便是我国城市路灯管理，非常人性化与科技化的经典案例，而这样的案例不止是成都，其在我国好多大城市都在积极运行。

　　未来我们势必要在如今这个程度的基础上，将更多智能化的城市辅助设备与路灯之间完美结合起来，将路灯不仅打造成节能设施，更成为一个完全智能化的城市终端，就像如今的微信支付宝一般，更加的便民与全能。

　　路灯早已不仅仅是要节能减排那么简单，一个小小的公共设施，上面体现出城市治理的抱负与野心早已突破天际。

　　希望这些智能化的先进设施，能够尽早的推向全国，到那时全国的路灯可都成为了每个城市靓丽的风景线了。返回搜狐，查看更多