近日，有消息显示，华为自动驾驶CTO、车BU首席科学家陈亦伦于近日离职，转投清华张亚勤博士麾下，加入清华大学智能产业研究院（AIR），任

　　在此之前，陈亦伦负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发，包括极狐阿尔法S华为Hi版和阿维塔11用的自动驾驶。

　　对于转入智能机器人方向之后，陈亦伦表示将会把在AI机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。

　　无独有偶，昨日，小鹏汽车生态企业“小鹏鹏行”宣布完成 A 轮融资签约，金额超 1 亿美元，在智能机器人领域掀起“一波风浪”。小鹏鹏行聚焦于消费级场景，致力于创造可以走进千家万户，与人类共同 生活 的智能仿生机器人。

　　对于此次融资，小鹏鹏行 CEO 徐志根表示，鹏行面向 C 端的智能仿生机器人预计将在未来两年走进家庭，成为人类的好帮手，为人们带来丰富的体验。同时，将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将会产生 1+12 的效应。

　　当然，小鹏鹏行也在证明这种效应，在产品研发、精益制造等方面引入汽车研发制造的优势，在自动驾驶、动力系统、智能交互等领域相互赋能，走出一条独特的智能机器人发展之路。

　　经过数年的发展，如今自动驾驶技术已经拥有了颇为瞩目的成绩，高速域辅助驾驶产品已经实现商业化落地，而城市域辅助驾驶产品也正在期待首批规模化落地。

　　智能机器人和自动驾驶在底层技术上互融互通，主流的扫地机器人、AMR、AGV，涉及地理位置重构、路径规划、视觉传感和算法等问题，和自动驾驶如出一辙。

　　当然，自动驾驶的要求明显更高一些，因此对公司来说，直接进入自动驾驶领域难度较大，周期较长，受法规政策影响很难直接出产品，许多企业就会采取机器人这样一个难度略低的落地的形式，为企业短期内打造自动驾驶的品牌，同时进行技术方面的积累和测试。

　　很明显，当前的机器人市场和自动驾驶市场同时处于爆发前夜，底层技术的进步、应用将成为导火索。但是，在实现真正的在自动驾驶之前，须有具有移动能力的机器人先前往探路，行走于途，沉淀过后，才将有望看到双方登上新的舞台。

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